马克给出了几组测算的胎压数值。
这几圈出去，吴轼将尝试找出最佳的正赛胎压。
另外一边，马萨也在努力进行反馈。
很多车队整场比赛干脆都使用的倍耐力标定的最低胎压。
胎压越低，接触面越大，发车时轮胎能够提供更多的抓地力，并且也可以更快让轮胎进入工作温度。
所以如果可以，在排位赛，车队都是更愿意降低胎压的。
蒙扎赛道对车手的调车水平要求非常高，不是谁都能够在高速赛道中跑完后敏锐的反馈数据。
那种转瞬即逝的感觉，需要非常丰富的经验才能够把握住。
哪怕是吴轼，在一练的时候也在频频进站，寻找赛车调校的方向。
他作为老将，对于蒙扎的了解也是非常深刻，具有十分丰富的经验。
虽然这些经验并不一定适用于吴轼。
可两辆车分别进行不同的测试是在最大化利用练习赛时间。
可降低胎压却有着非常高的风险，且不说事后容易面临胎压检测不合格的问题。
最主要是，胎压过低，会使得轮胎胎壁承受更大的力量，容易导致爆胎。
特别是当轮胎磨损后，胎壁的脆弱性越发明显。
“你觉得胎压怎么样？”工程师马克问道。
“为了轮胎着想，我认为正赛应当适当提高些胎压。”
马克点点头，事实上，倍耐力规定的最低胎压已经非常高了。