“但刹车迁移这块儿，我存在一些不理解的事情，所以还是要两位车手来最直观的发表下意见。”
帕迪·洛维说道，作为梅奔的执行技术总监，他最近需要频繁的和大家一起讨论关于威廉姆斯的问题。
刹车平衡是F1中经常被提起的事情，它也就比转向、油门、刹车、换挡这些动作要少些。
“这是他们的刹车平衡和刹车迁移做得比我们好吗？”有工程师提问。
“吴轼的刹车平衡除了直道末端，都比较倾向于偏后。”汉密尔顿说道。
作为直接竞争对手，汉密尔顿虽然并不是个努力型车手，却还是花费了不少时间研究吴轼的车载。
威廉姆斯车队在讨论如何应对梅奔，梅奔车队这边则在讨论吴轼的问题。
相较于威队早早就意识到吴轼的驾驶方法有别于正常车手，并且采集了足够的数据。
梅奔这边是拿不到最详细的数据，只能根据公开的遥测数据进行分析。
平均一圈下来，大部分车手都需要调整个10次左右。
可惜威廉姆斯赛车和其余车队不同，依然用的老款方向盘，小屏幕不在方向盘上，所以T架视角下很难看清楚吴轼到底调试了多少。
“刹车平衡我能够理解，他可能更加偏向于需要更多的转向，所以制动扭矩更倾向于比你们多的分配到后轮上。
“这种情况在喜欢转向灵敏的车手那里非常常见。
吴轼在低载油、新黄胎下的出场圈令人震撼。
梅奔的策略组和数据师们分析了一遍又一遍，将各种数据来回摸索。
他们发现吴轼很敢于刹车，特别是晚刹车。