这个时候前轮负载更多的刹车扭矩，能够有效地降低车速，发挥出更好的刹车性能。
而在速度降到足够入弯的时候，车手们要进行循迹刹车。
因此前轮的（本章未完，请翻页）
只是当前轮承担了更大的刹车扭矩时，会引发一个后果，那就是失去横向的抓地力，难以转弯。
这就会导致推头、转向不足等系列问题。
因此喜欢转向灵敏的车手往往会更倾向于降低一些前轮的刹车负载。
像是梅奔，就经常可以在T架视角中看见，在他们方向盘中间的屏幕上，偶尔会出现50几60几的一个数字。
这就是刹车平衡的情况。
一般来说，屏幕上显示的是前轮的刹车比例。
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这样，他们在重刹之后，就能够迅速找到前轮的转向手感。
然而在一个弯道中，需要的刹车平衡并不是一成不变。
在进入刹车区重刹的时候，需要非常大的刹车力度。
比如说前轮的刹车比例是55，那么就可以自然而然的推算出后轮的刹车比例是45%。
众所周知，在刹车的时候车辆的重心会往前移，因此前轮制动效果要好于后轮是物理特性所决定。
因此F1的前轮刹车部件规格也要比后轮更高。