最后一点，随着技术进步，铁路轮渡总归是要淘汰的。
因为它只是一种桥梁技术不足的铁路替代方式。
其实，从世界的铁路历史上来看，铁路摆渡的方式更适合于一些水域繁多的地区，人口稀少的地区。比如北欧地区，比如北美五大湖底气。
第一点自然是不能够运输人流。
这也很容易理解。毕竟为了通过长江，火车要被一节一节的拆卸下来的。
自然，乘坐列车的人们也是要在北岸下车，转而坐船到南岸的。
而为了让列车通过长江，列出在长江北岸停车，当地的工作干部会在长江北岸，将这些列车拆卸成为一节一节的车厢，紧接着，工人们再讲这些一节一节的车厢用渡轮运送到长江南岸。
运输到长江南岸之后，这些列车又将被组装起来，重新的驶向成都。
总的说来，铁路摆渡的方式技术难度低，而且见效也快。
和平常水面铁路相比，铁路摆渡的技术难度更低，见效更快。
简而言之，在水域修建铁路是一件很难的事情的。
因为水域的地形不同，所以导致了修建铁路是非常难的。
没错，李文吉的建议被一票否决了。咸鱼游啊游的文明六：1901
那么为什么不在一开始，长江大桥就摒弃铁路摆渡的方式，转而耗费更多的力量区来修建一条跨越长江的铁路桥呢！
当然了，李文吉之所以敢于提出反对意见，是因为在实地探查中，李文吉发现一点：原来在汉口和武昌的某些长江水域，凭借现在的桥梁技术，这是可以支持长江大桥同时修建铁路和公路的。
当然了，这个新的技术是在世界上独一份的，因为这个桥梁技术才刚刚被发明出来，还没有被实际运用到事实上去，只是理论可行。
盯着同窗的目光，李文吉把“我很怕”的话语咽了回去，转而说道：
“唉~~，不管了，明天我要亲自把我的调查汇报上去。”
在同窗的劝说下，最终李文吉还是遵从了自己的内心。
毕竟，话说回来，修路和修铁路这些东西都是经验性的东西。
“但是，我们总不能不说吗？”
“据我的调查，要是用铁路摆渡的话，长江大桥铁路虽然会修建的更快，但是用了铁路摆渡的话，那么长江大桥以后就不能够作为运输人流的道路了，而且铁路摆渡也不适合长江啊！”
而对于中国长江来说，铁路摆渡或许是不适合的。
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“其实我也知道你说的意思，就是要勇于表达。因为我也清楚，随着技术的进步，铁路摆渡方式会在短短的几年中迅速地被淘汰的，但是。。。”
第二点则是铁路轮渡要常年累月的耗费大量的航运物力人力。
因为，随着整个西南联合铁路网的建设完善，长江大桥的铁路摆渡的压力也将会越来越重的。
毕竟，显而易见，长江大桥一旦修剪完毕的话，那么长江大桥将会取代原有的长江沿岸的各大码头，成为新的南北交通枢纽。
显而易见，要是长江大桥只修建公路，那么长江大桥的负重负担将会是很轻的，但要是继修建公路，又修建铁路，自然的，这对于长江大桥的承重，对于长江大桥的设计是一个很高的要求了。
换句话说，在桥梁技术不足以支撑公路和铁路的情况下，铁路摆渡是一种简易的替代铁路运输的方式。
不过，虽然它有优点，但是和常规铁路相比，铁路摆渡有两个突出的弱点。
不过，随着人们的探索，一种新的代替铁路桥的方式兴起了。这种方式叫做铁路轮渡。
顾名思义，在这一段的铁路上，人们不在水面上修铁路，转而用轮船航运代替铁轨作为火车通过这一段的运输方式。
在计划中长江大桥上，铁路轮渡的具体体现：从郑州到成都的铁路，整个铁路到汉口地区会有一段长江段的真空期。
也正因此，李文吉之前才会如此的烦恼。
但是，为了不重新修铁路桥，为了能够一劳永逸，在12月的第三次长江大桥的修建会议上，李文吉还是主动把自己的想法提出来了。
而李文吉反对修建铁路摆渡，支持修建集合铁路和公路运输为一体的长江大桥的看法却是受到了总工程师王尔的反对。
他决定了，在明天的会议上，李文吉准备向全体同仁汇报自己的发现，并且纠正现有的铁路摆渡计划。
其实李文吉的想法很简单：
既然早就知道，在繁重的交通压力下，铁路摆渡的方式迟早要被淘汰。
纸面上有李文吉记录的详细的数据和详细的调查结果，而李文吉指着最后一页的地理调查对同窗解释说道：“而且，经过我们的调查，抛弃铁路轮渡，转而直接修建长江大桥铁路，这个方式是可行的。不过，我们要运用教授的成果。”
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铁路摆渡，这是近些年逐渐兴起的新的铁路水货运方式。