至于内倾，就是在同倾的基础上人朝着弯心的位置再下压一些，假如右弯的话，车子入弯向右倾倒，而人也跟着向右倾倒，不过人和车并不在一条水平线上，人的上半身要比车更向右一些，也就是更靠弯心内一点。
外倾则相反，车比人更靠近弯心一点，车倾斜五十度的话，人的脑袋大概在四十五度左右，类似于车子下去了，但是人并没有完全下去的样子，但绝不是鬼火少年那种。
这几个动作很好理解，苏沫瑾基本看一遍就懂了，当然也只是看，具体实操还难着呢。
苏沫瑾作为玩过仿真游戏也上过几下模拟器的人，对于油门线性和刹车线性的掌控还是很不错的，很快就适应的差不多了。
“压弯一共分为四种方式，同倾，内倾，外倾，以及侧挂，暂时我们先不谈侧挂，先教你前面三个。”
试车结束的苏沫瑾坐在车上老老实实的听着林衍的讲课，林衍在基础知识上讲的极为的细致，随便一句话都是外面花钱都可能买不过来的干货。
外倾和同倾视角开阔主要适用于跑山和街道通勤，而内倾则是赛道和一些街道赛用的比较多，它的视角要比外倾小一点，这三个车子的入弯角度都算不上太大，而且人的屁股和上半身都是留在车座上的。
至于侧挂。吕辛辰逸的七届世界冠军，开局一辆川崎h2
林衍一向比较注重基础，毕竟基础打不好以后的进阶技巧就更加学不会。
“我给你示范一下同倾，同倾的意思是人和车在同一水平线上。”
林衍也找了一台车给苏沫瑾做示范，同倾很好理解，车子压弯倾倒，人也跟着倾倒，人的上半身和车身是一条直线，假如在车头安放一个摄像头的话，那人的视角和车的视角差不多，就是水平拉高一些。