“还有个最常见的，在坐人的舱内整体铺设智能吸声材料。比如石蜡基相变材料+多孔金属复合结构，比如相变吸声结构。这个，声学研究所应该也能给你们满意的答复。”
高建立点头：“好。”
程时：“解决发动机的充气系数较低的问题，要从进气系统优化、燃烧效率提升、结（本章未完，请翻页）
程时又说：“风冷主要是气流分离噪声。试试风扇的叶片采用前掠式叶片+锯齿状叶尖。这个漂亮国已经实践过，证明能有效降低气流分离噪声。而且可以用变频控制，减少怠速时风扇转速，也能降低噪音。”
“震动产生的噪音，是齿轮传动的时候，啮合冲击造成的。可以采用斜齿轮+双质量飞轮组合。提升曲轴刚性也能让曲轴振动噪声下降。这个曲轴刚性的提高，我们后面来说。”
“关于降噪的第二点，传播路径阻断。主要是发动机舱隔声设计、进排气系统优化和振动传递控制。发动机舱隔声设计可以采用复合隔声结构，比如铝板+玻璃棉+阻尼层。进气道加装亥姆霍兹共振器，排气系统采用多级扩张室消声器。用采用金属弹簧+橡胶阻尼器组合的双悬挂在10-50Hz频段隔振效率达90%。还有关键部件，比如气门室盖、齿轮箱等高频振动源采用碳纤维复合材料罩壳包裹。”
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“最后是主动降噪。有个新技术，不知道你们听说过没有。就是用声波抵消声波。”
高建立：“这个，我们只听说过原理，不知道具体怎么操作。”
程时：“前馈式麦克风阵列采集噪声信号，经DSP处理器生成反相声波，由车载扬声器发射抵消原噪声。这个可能要跟声学研究所联系，让他们来帮忙想办法。专业的石匠全交给专业的人去做。”