在有DRS的情况下，汉密尔顿还轻易被罗斯伯格超过去了，那很难说是因为大失误之外的情况了。
因此头排四人的位置变得万分稳固，在一停前大概不会有太多变动。
观众们看着DRS小火车觉得无趣。
但代价呢？
代价是轮胎损耗严重，可能导致位置白白丢给罗斯伯格。
在F1里，进攻是有着昂贵代价的。
当DRS小火车形成数圈后，这个平衡就非常难以打破了。
因为能够形成DRS小火车，就说明后车的优势并非绝对的。
随着时间推移，脏气流对后车的影响越来越大——
让一个车手将速度稳定他所适应的圈速范围很容易，但是要稳定在指定范围，就会比较困难。
吴轼此时面临的就是这种情况。
他必须精准把握车距，让马萨能够在DRS检测点里吃到DRS。
汉密尔顿肯定不会这样做。
罗斯伯格强超汉密尔顿呢？
这也是不划算的买卖，毕竟前方是汉密尔顿，不是某些付费车手。
引擎过热、轮胎加速老化等等，都会让后车速度慢下来。
除此之外，头车的技术水平以及后车车手们的策略考量，都会让小火车持续下去。
就如同现在的情况，你让汉密尔顿硬超马萨，他肯定是可以尝试的。
却又不能让马萨过于接近自己。
为了达成这个目的，他一直在让乔纳森通报两人的秒差。
得亏通报秒差情况不在TR禁令中，不然就真搞死人了。