实际上这也早有先例，F1的变速箱堪称完美。
如果允许使用智控，转变为自动挡，那么F1的提速性能还能够增加。
只是国际汽联早早就杜绝了这种可能，不然F1变自动挡，那真要成赛车界的耻辱了。
比如说什么时候开几档，什么时候调整刹车平衡这种。
过于全面的辅助性沟通，使得车手成为了只会听从工程师指令的机器人。
比赛看起来也不像是车手在竞争，反而像是赛道工程师在竞争了。
不过在多次尝试后，他和马萨都能够很好的解决这个问题，于是就此掠过。
各支车队备战英国大奖赛的时候，国际汽联也在推进着他们关注的事情。
7月1日，FIA战略小组在比金山举行会议，这是一直在讨论的法规问题和F1发展问题的延续。
如今的（本章未完，请翻页）
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无线电内容问题老早就被提出，最早可以追溯到去年的赛季中期。
今年赛季初的时候管的比较严格，后面又松了，现在又被提起来，也不知道最终准备怎么执行。
其次则是赛车辅助设备的问题，战略小组认为现在赛车过于先进，应该限制辅助装置的使用。
吴轼已经习惯经常性有这种会议。
即使他不用去，也需要了解会议内容，其中不少内容都跟车手有着密切关系。
首先就是车队无线电的问题，国际汽联再度强调了赛道工程师不能够给车手过多的指示。