“我认为此时的研发进程是没有出问题的，车辆变得更快，更加具有竞争力，这有利于整支车队的发展。”
乔纳森的反驳倒是出乎吴轼的预料，因为车辆调校后操控空（本章未完，请翻页）
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“转弯幅度过大，会立即发生推头。”
戴夫一张接着一张，将图表进行了分析，最后说道：
“我认为现今车辆的研发需要纠正下，如果顺着这个方向，这辆车会变得越来越难以驾驭。”
吴轼的想法很简单，不管是谁，都想要自家的车子好看些，没人喜欢开个平衡性稀烂的车子。
“好，我得去和我车组一同准备下资料。”
在第二天召开的车队会议上，马萨和他的车队工程师戴夫一起提出了意见。
戴夫刚刚说完，乔纳森就将话筒掰到自己嘴边，说道：
“我们的速度应该是变得更快了，甚至于在和法拉利的竞争中，已经具备不少优势。
“如果说我们现在去改变研发方向，你能够确认我们此时依然保持这样的竞争力吗？
“经过我们的分析，目前FW37在平衡性上已经大不如赛季初，这是我们在赛道上收集的各种数据。”
戴夫将图表发给大家，上面的曲线非专业人士看着会很头疼，所以他继续讲解：
“这是对比样图，同样速度的情况下，赛车能够转移的方向角度变为了13.9-14.3°，而之前，这个数据是13.5-16°。